佛山租車-八年僅售800輛 邁巴赫重陷困境-佛山禪威租賃公司
實(shí)際上，從本世紀(jì)初開始，依托“資本收購”進(jìn)行擴(kuò)張的手段也在通用、福特等大集團(tuán)中流行，現(xiàn)在面臨的卻都是消化不良的苦痛—福特已經(jīng)甩掉了捷豹、路虎和沃爾沃，通用早前吃進(jìn)的鈴木、五十鈴和富士重工也在經(jīng)營壓力下被迫換成了現(xiàn)金。
現(xiàn)在輪到戴姆勒了。先有現(xiàn)代、三菱退出戴-克集團(tuán)，然后是克萊斯勒被甩掉?，F(xiàn)在，戴姆勒考慮對旗下豪華品牌邁巴赫動刀子似乎并不奇怪。
銷量不佳醞釀關(guān)閉
3月底，戴姆勒將考慮關(guān)閉邁巴赫的傳聞開始甚囂塵上，甚至有傳言稱其意向接盤者為正在與其討論在電動車領(lǐng)域進(jìn)行合作開發(fā)的國內(nèi)車企比亞迪。
“這些都是傳聞，比亞迪目前還沒有并購的計劃。”比亞迪一位高層在接受時代周報記者采訪時表示，這或許是業(yè)界因?yàn)榇饲氨葋喌吓c戴姆勒在電動車業(yè)務(wù)上的合作，進(jìn)而猜測比亞迪收購邁巴赫的可行性。
“這些消息并不屬實(shí)，我們從未考慮過出售邁巴赫。我們的客戶對邁巴赫這個品牌忠誠度還比較高，我們后續(xù)也會助力邁巴赫品牌的持續(xù)發(fā)展。”4月6日，奔馳中國公關(guān)和媒體聯(lián)絡(luò)總監(jiān)王燕在接受時代周報記者采訪時表示。
但這一官方表態(tài)并不能掩蓋邁巴赫在市場上的慘淡業(yè)績，從2002年上市至今僅賣出800多輛車(2009年僅售出200輛)的業(yè)績證明了戴姆勒并不成功的復(fù)興計劃。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年邁巴赫僅售出200輛，而競爭對手勞斯萊斯當(dāng)年的銷量為1212輛，比2007年1010輛的銷量增長了20%，保持了五年的連續(xù)增長。在2007年首次累計銷量達(dá)到10000輛后，2008年賓利全球銷量高達(dá)7604臺。
在接受記者采訪時，戴姆勒中國相關(guān)人士并不愿對邁巴赫的市場表現(xiàn)作出任何評價。實(shí)際上，早在2008年戴姆勒-梅賽德斯總裁蔡澈就已經(jīng)動過關(guān)閉邁巴赫的心思。當(dāng)時在接受外媒采訪時，蔡澈就給邁巴赫定下了一個不確定的調(diào)子—邁巴赫的持續(xù)虧損，使戴姆勒面臨著繼續(xù)投資或干脆考慮關(guān)閉的猶豫。
邁巴赫屈姓奔馳
時至今日，蔡澈依舊沒有給出一個明確的說法。不過，其關(guān)于邁巴赫的重復(fù)表態(tài)至少暗示了一點(diǎn)，與此前復(fù)興邁巴赫的決心之堅相比，如今戴姆勒對這個豪華品牌的未來市場開拓信心開始變得動搖。模糊的表態(tài)并不能掩蓋戴姆勒對邁巴赫的失望。
實(shí)際上，看看戴姆勒在市場的動作就能明白其對邁巴赫難以為繼的心思。此前，勞斯萊斯的銷量增長就主要得益于小號勞斯萊斯(Baby Rolls)，在此基礎(chǔ)上，針對豪華車市場的萎縮，勞斯萊斯正在加速推出相對便宜和小型的車款。
“在即將到來的北京車展上，我們會帶來一款全新的車型。”王燕表示，目前還沒有針對邁巴赫品牌的后續(xù)車型具體開發(fā)計劃。事實(shí)上，在62S之后邁巴赫就沒有任何新車投放計劃。同時，戴姆勒此前也證實(shí)沒有開發(fā)邁巴赫新產(chǎn)品的計劃，而原來推出介于57車型和奔馳S級之間的邁巴赫新車型計劃已經(jīng)被取消。
同樣被并購的競爭對手勞斯萊斯、賓利都在新東家的經(jīng)營下過得很滋潤，而曾被業(yè)界喻為“全球第一豪華車”的邁巴赫，在戴姆勒的經(jīng)營下卻被描寫得像一個等待喂養(yǎng)的孩子。
當(dāng)然，這個結(jié)果顯然不是威廉·邁巴赫想要的。1930年，這位德國汽車天才設(shè)計了大名鼎鼎的邁巴赫“齊柏林”，采用8升 V12發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了200馬力的齊柏林成為當(dāng)時世界上最先進(jìn)的轎車之一。此后，邁巴赫品牌一炮走紅。不過，在二戰(zhàn)爆發(fā)后蒸蒸日上的邁巴赫被大量積壓，直接導(dǎo)致了已經(jīng)生產(chǎn)1800輛車的邁巴赫工廠于1941年被迫停產(chǎn)，邁巴赫自此開始與勞斯萊斯、賓利落下了市場差距。1961年，戴姆勒奔馳趁亂吞并了這個昔日強(qiáng)大的競爭對手，邁巴赫屈姓奔馳。
“利益至上”貫穿始終
事實(shí)上，除在對待邁巴赫的態(tài)度，戴姆勒在全球企業(yè)的主營業(yè)務(wù)上的運(yùn)作中，“利益至上”的思想貫穿始終。我們可以為邁巴赫的蛻化找到很多原因，如果說第一次落敗是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)，那么接下來原因可能是在戴姆勒身上。
戴姆勒也許曾驕傲于收購邁巴赫并試圖使其復(fù)興，畢竟對于戴姆勒高管們而言，這個光輝的名字幾乎無需他們再多費(fèi)腦子。但他們顯然忽視了在經(jīng)營豪華品牌時，巨額的投入和較少的銷量之間是幾乎難以逾越的盈利穩(wěn)定性問題。
正如福特在考慮豪華品牌阿斯頓馬丁的去留問題時，董事長比爾福特就曾表示，福特會考慮先賣掉阿斯頓馬丁很正常，因?yàn)楦Ｌ鼐褪且患覈H公司，他們做事情會從全球利益角度來考慮。戴姆勒同樣并不是真的希望邁巴赫成為英雄，而是除提升旗下汽車總體品牌影響力之外，更多的為其帶來實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益。
“在面對奔馳與強(qiáng)勁競爭對手寶馬的頂級品牌勞斯萊斯和大眾的賓利實(shí)力不相上下的情況下，邁巴赫的盈利并不成問題。但如果邁巴赫沒有體現(xiàn)出其穩(wěn)定的一面，那么這一切可能都將是空話。”蔡澈的這番表態(tài)，已經(jīng)彰顯出戴姆勒“成王敗寇”的態(tài)度—如果業(yè)績慘淡的“繼子”邁巴赫還在持續(xù)消耗投資和宣傳費(fèi)用，那么就意味著自己的孩子奔馳等將因?yàn)槿鄙僦С仲Y金而褪色。
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