佛山租車(chē)-中國(guó)車(chē)企上半年內(nèi)外有別 調(diào)整成為主旋
自主向外
面對(duì)合資品牌的對(duì)自己優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的步步開(kāi)進(jìn)，自主品牌坐不住也等不及了。打造高端品牌，擴(kuò)展海外市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)成為國(guó)內(nèi)幾大自主品牌的共識(shí)。
首先打響頭炮的吉利，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的協(xié)調(diào)、談判之后，迎娶沃爾沃的時(shí)間終于被提上日程。
今年上半年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展，對(duì)于高端車(chē)型需求日益旺盛，另一方面，在福特CEO穆拉利所倡導(dǎo)“一個(gè)福特”理念的深入下，2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格，從福特手中買(mǎi)下了沃爾沃100%的股份，從而成為這家全球聞名的高端品牌的新主人。或許是受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，或許是吉利的收購(gòu)激活的國(guó)人的消費(fèi)熱情，在今年前五個(gè)月，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)108%。坐擁中國(guó)，放眼海外，李書(shū)福把沃爾沃未來(lái)5年的銷(xiāo)量定格在了100萬(wàn)輛。
另一家自主品牌比亞迪，因其與戴姆勒的合作，在上半年也變得引人注目。比亞迪作為一家以電池起家的公司，進(jìn)入汽車(chē)業(yè)后一直保持著高增長(zhǎng)率。進(jìn)入上半年，隨著全球市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)新能源技術(shù)的需求日益迫切，比亞迪在電池方面的優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。由于在電池方面的領(lǐng)先，比亞迪引起戴姆勒公司的興趣。今年5月，比亞迪和戴姆勒在深圳共同成立了比亞迪戴姆勒公司，雙方將在2013年推出新型電動(dòng)汽車(chē)，共同發(fā)力全球市場(chǎng)。
除吉利和比亞迪外，奇瑞簽約梅西推廣向海外市場(chǎng)TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和瑞麒品牌等事例，表現(xiàn)出隨著中國(guó)汽車(chē)整體環(huán)境的發(fā)展，不安于現(xiàn)狀的自主品牌開(kāi)始尋求下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
合資向內(nèi)
相對(duì)于自主品牌，身處食物鏈中上端的合資品牌，長(zhǎng)期以來(lái)盡管以領(lǐng)先者的姿態(tài)示人，但面對(duì)井噴之后的中國(guó)市場(chǎng)，各合資品牌在2010年也紛紛開(kāi)始加快擴(kuò)張，完善布局，以便在新一輪的增長(zhǎng)中，占得先機(jī)。
首先，擁有中國(guó)市場(chǎng)15%至20%占有率的大眾，在6月份一汽大眾揮師南海，這項(xiàng)5億歐元投資的計(jì)劃，將使一汽大眾增加30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，此外，將把大眾在華南市場(chǎng)5%的占有率，提升至全國(guó)平均占有率水平。
如果大眾以領(lǐng)先者的姿態(tài)布局華南，那么PSA與長(zhǎng)安合作則可看成一個(gè)追趕者的加速行為。
作為歐洲第二大汽車(chē)企業(yè)，2009年P(guān)SA在中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，讓其總裁瓦蘭十分失望。面對(duì)日益發(fā)展壯大的中國(guó)市場(chǎng)，PSA再也坐不住了，在商用車(chē)方面的領(lǐng)先技術(shù)，與長(zhǎng)安集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)十分切合，于是在2010年5月4日，PSA和長(zhǎng)安簽署了成立合資公司的意向書(shū)，在合資公司的生產(chǎn)目錄中，以商用車(chē)和MPV為主的合資公司，剛好避開(kāi)東風(fēng)企業(yè)的敏感地帶，此外，長(zhǎng)安在深圳閑置的10萬(wàn)輛產(chǎn)能的基地，剛好派上用場(chǎng)，此次合作可謂實(shí)現(xiàn)多贏結(jié)果。
上半年除了合作，還有分裂。汽車(chē)企業(yè)三方合資在世界范圍內(nèi)并不多見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)更是鳳毛麟角，隨著長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的分裂，這種模式在中國(guó)市場(chǎng)或許將暫時(shí)告一段落。
分裂之后的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，福特和馬自達(dá)將分別于長(zhǎng)安組成新的合資公司，其中，長(zhǎng)安福特將使用重慶工廠，而長(zhǎng)安馬自達(dá)則會(huì)經(jīng)營(yíng)南京工廠，對(duì)于這次分裂，表現(xiàn)出中國(guó)市場(chǎng)已不再適合三方合資，市場(chǎng)的發(fā)展迫切需要合資方獲得更多的話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)量保證。
人事之變
人事變動(dòng)體現(xiàn)出車(chē)企對(duì)當(dāng)前局勢(shì)和今后發(fā)展的一種調(diào)整，這種調(diào)整在上半年的中國(guó)車(chē)企中，變得更加突出和有針對(duì)性。
年初，在長(zhǎng)安宣布對(duì)哈飛和昌河的并購(gòu)之后，吳雪松和鄒文超在1月5日至7日這段時(shí)間，分別被任命為哈飛汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理和昌河汽車(chē)董事長(zhǎng)。對(duì)于這次變動(dòng)，長(zhǎng)安對(duì)于哈飛和昌河今后的發(fā)展思路，變得清晰可見(jiàn)。使精通海外業(yè)務(wù)的吳雪松掌管哈飛，無(wú)疑將推動(dòng)哈飛的出口業(yè)務(wù)。而曾在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)任職的鄒文超，在接手昌河后，將在協(xié)調(diào)與合資方鈴木的關(guān)系上，起到重要作用。
此外，與長(zhǎng)安同為央企的東風(fēng)汽車(chē)，在6月份也進(jìn)行了人事變動(dòng)。其中，劉章民辭任公司總裁職務(wù)，由朱福壽接任。東風(fēng)作為國(guó)資委的直屬企業(yè)，自2005年6月以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理兩個(gè)職位均由徐平兼任。而今后，東風(fēng)新任總經(jīng)理將由董事會(huì)選聘，形成董事長(zhǎng)和總經(jīng)理共同負(fù)責(zé)的體制，打破總經(jīng)理即“一把手”的局面。
有分析分為，此舉有利于優(yōu)化東風(fēng)的決策管理體系，不僅可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，還有利于減少?zèng)Q策風(fēng)險(xiǎn)。
在自主品牌進(jìn)行著調(diào)整的同時(shí)，大眾也在經(jīng)行著高層的調(diào)整。已經(jīng)擔(dān)任5年大眾中國(guó)總裁的范安德，今年將會(huì)離開(kāi)中國(guó)，在新能源技術(shù)方面頗有建樹(shù)的倪凱銘將是這個(gè)崗位的繼任者。
范安德在華5年的時(shí)間里，可以看做中國(guó)汽車(chē)業(yè)走向成熟強(qiáng)大的5年。但隨著新能源技術(shù)的興起，以及低碳化逐漸廣為消費(fèi)者所接受，發(fā)展新能源已經(jīng)成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的必經(jīng)之路，而電子工程專業(yè)出身的倪凱銘，或許將會(huì)主導(dǎo)大眾在中國(guó)的下一輪增長(zhǎng)。