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寶馬第二工廠啟動(dòng) 豪車陣營(yíng)產(chǎn)能比拼升級(jí)

發(fā)布時(shí)間:2013.12.28 新聞來源: 瀏覽次數(shù):
國(guó)內(nèi)豪華車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從前端的具體產(chǎn)品延至生產(chǎn)基地布局的比拼。

  昨日(2日),寶馬在中國(guó)的第二家工廠正式啟動(dòng),2012年新工廠投產(chǎn)后與擴(kuò)產(chǎn)后的老工廠將形成總計(jì)30萬輛的年產(chǎn)能。按照各家豪華車企現(xiàn)有的產(chǎn)能布局,寶馬屆時(shí)將成為這一陣營(yíng)中在中國(guó)產(chǎn)能最高的企業(yè)。

  有望成為出口基地

  與產(chǎn)能為10萬輛的老工廠同處遼寧省沈陽市的寶馬第二工廠,總投資50億元人民幣(約合5.6億歐元),寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)各出資50%?!俺跗诋a(chǎn)能將達(dá)到10萬輛,采取這種分期實(shí)施規(guī)劃的戰(zhàn)略,可以使公司即時(shí)應(yīng)付未來市場(chǎng)的波動(dòng)?!比A晨寶馬董事長(zhǎng)吳小安告訴現(xiàn)場(chǎng)記者。據(jù)悉,在新工廠附近還將單獨(dú)投建寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

  華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,新工廠將國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版寶馬3系和X1車型,而原來老工廠將繼續(xù)生產(chǎn)新加長(zhǎng)5系和老款3系。在雙方前期就引進(jìn)新產(chǎn)品的談判過程中,華晨曾提出將MINI引入國(guó)產(chǎn),但寶馬方面拒絕了這個(gè)要求,“目前生產(chǎn)MINI的寶馬英國(guó)工廠已能滿足市場(chǎng)需求,寶馬覺得沒有必要再開建新工廠?!逼钣衩裉寡浴?/P>

  在昨天第二工廠的奠基儀式上,遼寧省省長(zhǎng)陳政高還表示,希望華晨寶馬今后能將寶馬1系和7系也引入國(guó)產(chǎn)。

  與此同時(shí),祁玉民向外界透露,2012年新工廠投產(chǎn)后,寶馬在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到60%。屆時(shí)不僅成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率最高的豪華車品牌,而且將大幅超過國(guó)家政策規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到40%的標(biāo)準(zhǔn)。

  而未來新工廠生產(chǎn)的車型,除了滿足中國(guó)市場(chǎng)需求外,還將出口海外,面向全球市場(chǎng)。這在目前豪華車品牌在中國(guó)的戰(zhàn)略布局中,尚屬先例。

  立足中國(guó)市場(chǎng),是奧迪、奔馳等豪華車品牌目前首要考慮的事情。奧迪在長(zhǎng)春基地的兩個(gè)工廠總產(chǎn)能為20萬輛,而今年,奧迪汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則有望達(dá)到近20萬輛,且在中國(guó)生產(chǎn)的奧迪車型基本屬于針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)研發(fā)的車型,因此無論從數(shù)量還是產(chǎn)品上,出口并不現(xiàn)實(shí)。

  奔馳也并沒有將在華生產(chǎn)的車型出口的計(jì)劃。到2012~2013年,北京奔馳整體產(chǎn)能可達(dá)8萬~10萬輛,主要生產(chǎn)加長(zhǎng)車型,而幾乎所有加長(zhǎng)車型都主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。

  豪華車比拼升級(jí)

  雖然中國(guó)車市從4月份起便出現(xiàn)增速放緩的勢(shì)頭,但是在豪華車細(xì)分市場(chǎng),卻不但未見冷清,反而十分火爆。今年前4個(gè)月,奧迪在中國(guó)賣出70234輛車,同比增長(zhǎng)72.4%。而基數(shù)相對(duì)較小的奔馳,1~4月份在中國(guó)大陸地區(qū)總銷量已近35000輛,同比增長(zhǎng)110%。寶馬今年前4個(gè)月在中國(guó)銷量總計(jì)46619輛,與去年同期的22369輛相比,超過一倍。

  遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車市整體增幅,是今年中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)的顯著特點(diǎn),但是從產(chǎn)品方面,寶馬新5系、奔馳新E級(jí)均計(jì)劃今年向中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版新車,各品牌新車已越來越趨同。

  在此情況下,各企業(yè)的實(shí)力比拼便更突出地體現(xiàn)在生產(chǎn)能力的布局方面。寶馬新工廠根據(jù)世界級(jí)工廠的整體規(guī)劃,新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝。華晨寶馬董事長(zhǎng)吳小安坦言,在產(chǎn)能大幅增加的背后,是華晨寶馬經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略和經(jīng)營(yíng)模式的全面提升。

  而奧迪去年9月在長(zhǎng)春正式投產(chǎn)的新總裝車間,則是奧迪全球最先進(jìn)的工廠之一。生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)性已經(jīng)成為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各企業(yè)提升自身實(shí)力的重要舉措。

  由此可見,在車市激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,如何下好中國(guó)市場(chǎng)這盤棋,時(shí)刻考驗(yàn)車企應(yīng)變能力;如何拿捏好攻守尺度,則是更大挑戰(zhàn)。

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