順德商務租車-十萬輛銷售目標 大考長馬新帥柳川
在前者藤橋的手中，長安馬自達從2008年產品單一、網絡稀疏的“初始化”狀態(tài)變得強壯。這個操著越來越流利中文的日本人，在今年5月將帥位移交給他來自馬自達南美公司的同事—柳川昌巳。
“在被派到中國市場之前，公司對我的首要要求是必須完成今年十萬臺以上的銷售目標?！遍L安馬自達新任總經理柳川昌巳告訴時代周報記者，他接到的另一項任務是，如何讓長馬的產能穩(wěn)定、產品豐富。
在獨立于長安福特、長安馬自達的單飛前夜，柳川昌巳的每個任務都不輕松，他說與一汽馬自達相比，渴望得到總部的更多支持。
擺脫重慶工廠
在馬自達2007-2010年的中期事業(yè)計劃中，中國原本應該實現的30萬輛業(yè)績進展得有些緩慢，這與馬自達原控股股東福特汽車公司的業(yè)務把控不無干系。
兩度減持之后，2009年年末，福特僅擁有11%的馬自達股權，雖仍為后者的最大股東，福特已不再能隨意左右馬自達的中國事業(yè)。將長安福特馬自達公司一分為二，分別組建合資公司成為長安馬自達實現自主經營、生產的關鍵性戰(zhàn)略目標。
6月中旬，馬自達3擺脫了重慶工廠的產能壓迫，開始轉往南京工廠。
“通常情況下一個產品的轉產需要三個月的周期，本次馬自達3的轉產僅僅用了1.5個月就完成了，并且在轉產的同時還完成了產能的擴大?！绷ú雀嬖V記者，南京投產的新款經典版馬自達3，在余下的6個月里，將實現月銷7000輛的業(yè)績。
而在未來馬自達中國30萬輛的事業(yè)計劃中，長安馬自達需要撐起半邊天。今年前5月，馬自達全球范圍共生產了512710輛乘用車和商用車，30萬輛將占據其全部銷量的四分之一。
而眼下總共16萬輛產能的南京工廠中，福特嘉年華仍在與馬自達2共線生產。來自長安集團內部的消息稱，滿負荷運轉的重慶工廠尚無法接受新嘉年華的轉產，直至2012年重慶第三工廠正式投入使用，新嘉年華的生產方能實現轉移。
謹慎投產新款馬3
至少柳川昌巳已經不用再為馬自達3與福特福克斯的產能分配而頭痛，亦免于從南京、重慶兩地分別發(fā)運新車而大費周章。
這在很大程度上限制了長安馬自達在今年前五個月的業(yè)績表現，他們累計售出了3.6萬輛汽車，雖然同比增長56%，但與10萬輛的銷售目標相比尚存差距。
現實的業(yè)績令長安馬自達仍堅持對舊款馬自達3進行改進、而非投產全新的換代車型受到質疑。外界聲音大多認為目前由日本防府工廠進口的兩廂馬自達3國產或許能幫助該公司提升銷量。
事實上，至少在一年前，藤橋稔已經開始探討這樣的問題，“將兩廂馬自達3國產的市場前景真的會好嗎?”
作為緊湊型轎車，國產化無疑將擴大潛在的消費群體，而走運動路線的新一代馬自達3，其擁躉的數量并不見得比大眾高爾夫遜色。藤橋稔一直在等待一個時機—兩廂轎車也能擁有和三廂車同樣多的買家，他得到的調查結果表明，中小城市成為近期增長最快的消費市場。不過該地區(qū)的消費者仍然偏好三廂轎車，這也使得長安馬自達對兩廂馬自達3的本地化生產更為謹慎。
何時是投產新款馬3的最佳時機，這個問題將留給柳川昌巳作答。