較勁30萬輛銷售目標 奔馳寶馬弈局中國
由此可見，奔馳在中國的本土化發(fā)展策略仍在猶疑，兩巨頭的在華策略風格迥異。
在華策略搖擺不定奔馳30萬輛銷售目標存疑
“我承認奔馳品牌過去在中國的發(fā)展戰(zhàn)略缺乏連貫性，我們自己也很失望，”戴姆勒全球總裁蔡澈日前在四周內第二次來華時對媒體如是表示。這是蔡澈對于坊間關于戴姆勒缺乏與中國合作伙伴合作誠意的質疑首次作出正面的回應。
奔馳變了，這是媒體對于這個自視甚高的德國汽車品牌的評價。戴姆勒肯把加長E級放到國內生產(chǎn)，提高國產(chǎn)化率，加強產(chǎn)品和人員的本土化戰(zhàn)略，才真正表明其終于肯放下身段認真對待合作伙伴，認真經(jīng)營中國市場。
也許是2009年高達77%的銷量增幅給了戴姆勒自信，蔡澈高調地向媒體宣稱，“奔馳2015年在華銷量要達到30萬輛?！?/P>
分析人士指出，隨著寶馬、奧迪等競爭對手的持續(xù)發(fā)力，以及吉利收購沃爾沃之后帶來的國內市場豪華車市場格局的變化，奔馳這一“激進”的銷量目標能否實現(xiàn)依然存有很大的疑問。
猶疑不定的在華戰(zhàn)略
“請用發(fā)展的眼光看我們，北京奔馳發(fā)力的時候到了，我們已經(jīng)不是過去的北京奔馳，”北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)此前對媒體自信地表示。
從表面看來，司衛(wèi)的此番表態(tài)頗有揚眉吐氣之感，但與之對應的，是戴姆勒搖擺不定的在華策略給北京奔馳帶來的長期壓抑。
作為奔馳乘用車在華唯一的合資企業(yè)，北京奔馳生產(chǎn)奔馳E級和C級轎車，憑借奔馳自身的品牌影響力和北汽20年來經(jīng)營合資公司的經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，理應迅速幫助奔馳品牌打開中國市場的局面。
但現(xiàn)實情況是，奔馳不僅被在華經(jīng)營多年的奧迪品牌遠遠甩在身后，而且也長期被寶馬壓制。
曾有北京奔馳的內部人士私下里對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，奔馳只注重產(chǎn)品推廣，忽略合資企業(yè)品牌建設，是北京奔馳發(fā)展遲緩的問題所在?！芭c一汽奧迪和華晨寶馬相比，消費者對北京奔馳的了解太少了，”該人士表示。
更為重要地是，戴姆勒在華發(fā)展策略上的搖擺和缺乏連貫性一直備受詬病，無論是產(chǎn)能擴張、提高國產(chǎn)化率以及近期奔馳加長E級國產(chǎn)的多次推遲無不體現(xiàn)了這一點。
缺乏誠意，考慮自身利益而忽視合資公司的發(fā)展，成為了奔馳留給業(yè)界的普遍印象。
蔡澈承認，戴姆勒過去在中國發(fā)展戰(zhàn)略上的確缺乏連貫性，今后將認真開拓中國市場，體現(xiàn)政策的連續(xù)性，同時要加大在華投入力度，今后還將陸續(xù)為北京奔馳引入新產(chǎn)品。
分析人士指出，引入新產(chǎn)品和擴大產(chǎn)能都是治標不治本，北京奔馳主要還是應該中外精誠合作，徹底轉變經(jīng)營理念。